12 款承诺每次充电可实现最长续航里程的混合动力汽车

事实证明，混合动力汽车越来越受买家欢迎，因为它们提供了一种比传统内燃机汽车更环保的替代品，而且没有切换到全电动车型所带来的潜在牺牲。大多数标准混合动力汽车的全电动续航里程都很短，而电池驱动的发动机主要用于在日常低速驾驶中辅助内燃机。然而，最好的插电式混合动力汽车现在提供了足够的续航里程，司机现在可以在日常出行中完全不需要汽油发动机。

根据 EPA 数据，这 12 款车型的纯电动续航里程在市场上名列前茅，每款车型在零排放模式下的续航里程都超过 30 英里。这份名单并不详尽，因为新的插电式混合动力车型不断推出，而一些最新推出的车型尚未出现在 EPA 的数据库中。列出的车型涵盖了各种细分市场和价格区间，并按其官方宣称的纯电动续航里程排序。

起亚 Sportage 插电式混合动力车——34 英里

起亚

起亚 Sportage 插电式混合动力车是同尺寸车型中最实惠的插电式混合动力车之一，起价约为 40,000 美元。买家可以用这笔钱买到 1.6 升四缸混合动力系统，总功率为 261 马力，全电动续航里程可达 34 英里。如果不考虑电动续航里程，Sportage 插电式混合动力车的 EPA 估计综合油耗为 35 英里/加仑，但如果充分利用该电动续航里程，该数字将跃升至 84 英里/加仑。

有充电桩的司机可能还想考虑 Sportage Hybrid，它无需插电即可达到最高效率。它是市场上最省油的非 PHEV 混合动力车之一，综合效率为 43 mpg。两种车型都提供丰富的配置、宽敞的内部空间和优惠的价格，这些都是 Sportage 赖以成名的基础。

然而，当前一代 Sportage 的生产周期已接近尾声， 2026 年款将推出一款更新车型。即将推出的 Sportage 是否会比当前一代提供更好的效率和更大的全电动续航里程还有待观察，因为截至本文撰写时，EPA 尚未发布官方数据。无论如何，它可能值得期待。

沃尔沃XC60插电式混合动力车——35英里

瑞典品牌的中型 PHEV 跨界车原名为沃尔沃 XC60 Recharge，现名为 XC60 插电式混合动力车，在众多细分市场中竞争激烈。它的少数竞争对手提供略高的纯电动续航里程，但官方公布的 35 英里峰值电动续航里程仍使其成为同类车型中最高效的汽车之一。它的内饰也是最漂亮的之一，车厢时尚通风，但不像某些竞争对手那样简约。不过，我们认为一些更大的按钮会更好。

根据美国环保署的数据，在电池和油箱都充满的情况下，驾驶员可以行驶 560 英里。2.0 升四缸发动机的综合油耗为 28 英里/加仑（使用高级汽油），考虑到电动续航里程，该机构给出的综合油耗为 63 英里/加仑。虽然 XC60 插电式混合动力车在同类车型中表现不俗，但与整体市场平均水平相比，其效率仍然不是特别高。事实上，美国环保署估计，与普通新车相比，购买者每年的燃油成本仅可节省 100 美元。

福特 Escape 插电式混合动力车——37 英里

福特

市场上许多最受欢迎的家庭 SUV 都有非混合动力和混合动力两种形式，其中很大一部分还提供插电式混合动力选项。福特 Escape 插电式混合动力车就是这样一款车型，根据美国环保署的数据，其纯电动续航里程可达 37 英里。在电池未充电的情况下，Escape 的 2.5L 四缸发动机平均油耗为 40 英里/加仑，而其电动和汽油综合油耗为 101 英里/加仑。

这些数据足以让 Escape 插电式混合动力车的效率显著高于普通新车，以每年 15,000 英里的行驶里程计算，买家每年可节省约 700 美元的燃油费用。与同等规模的竞争对手相比，该车型的定价也极具竞争力，考虑到目的地和运费后，起价约为 40,000 美元。不过，一辆配备齐全、选配所有选项的车型将花费近 50,000 美元。

雷克萨斯 NX 450h AWD – 37 英里

作为一款价格更实惠的豪华 SUV，雷克萨斯 NX 450h+ 的定位低于 RX，它完全符合雷克萨斯买家的期望。这并不是一件坏事——雷克萨斯一贯的舒适性、乘坐质量和 2.5L 四缸混合动力系统的效率都在这里得到了体现。关于后者，官方声称全电动续航里程可达 37 英里，在电池充满电、油箱满油的情况下，综合油耗为 84 mpge。如果没有电池，这个数字会下降到仍然可观的 36 mpg。

广告宣传的纯电动续航里程通常都比较乐观，但我们在实际测试中发现，NX 450h+ 的续航里程确实不负众望。在城市交通中，我们的评测员记录了超过 30 英里的纯电动续航里程，而在州际公路上，他们在汽油发动机启动前行驶了令人印象深刻的 50 英里。虽然大多数旅程的条件不会像我们的第二个测试路线那样理想，但可以肯定地说，NX 至少应该能够达到其宣传的经济性。

三菱欧蓝德 PHEV——38 英里

在如此拥挤的 SUV 市场中争夺认可并不容易，有些车型不可避免地会被忽视。三菱欧蓝德 PHEV可能不是大多数买家在家庭运输任务中想到的第一款车型，但它有七个座位，全电动续航里程可达 38 英里，不容忽视。在电池和油箱满载的情况下，它的 EPA 认证综合油耗为 64 mpge，而电池没电会导致其 2.4L 四缸发动机的综合油耗仅为 26 mpg。

对于插电式混合动力车来说，这些数字都不是突破性的，但它们仍然与欧蓝德 PHEV 有限的竞争对手相媲美。不过，这款车的竞争对手究竟是什么还有待商榷，因为大多数 PHEV SUV 都没有 7 个座位。那些有 7 个座位的 PHEV 往往比欧蓝德 PHEV 更高档，因此，尽管它的形象相对不为人知，但它在当前市场上还是一个独特的选择。

沃尔沃 S60 插电式混合动力车——41 英里

与 XC60 类似，S60 是另一款沃尔沃车型，之前以 Recharge 品牌销售。2025 年，该名称将被取消，现在简称为 S60 插电式混合动力车。最新款车型提供 2.0L 四缸混合动力系统，在电池电量不足的情况下可实现 31 mpg，在电池充满电的情况下可实现 74 mpge。据称，其全电动续航里程可达 41 英里。

S60 是沃尔沃长期推出的紧凑型轿车的最新款，但寻求更大空间的买家也可以考虑 V60 旅行车。它采用与 S60 相同的动力系统，提供相同的效率数据和全电动续航里程。

S60 PHEV和 V60 PHEV都为驾驶者提供了熟悉的瑞典风格、坚固的装备水平和简洁（虽然略显普通）的外观造型。前几款车型独有的水晶玻璃换挡杆也保留了下来。

丰田 RAV4 插电式混合动力车——42 英里

丰田

与沃尔沃一样，丰田决定简化 2025 年的命名惯例，放弃 Prime 名称，将其所有插电式车型简称为插电式混合动力车。唯一的重大变化是名称，2025 RAV4 插电式混合动力车与 2024 RAV4 Prime 相比没有变化。后者在电池充满电的情况下综合油耗为 94 mpge，仅使用汽油动力时油耗为 38 mpg。截至本文撰写时，2025 款车型的数据尚未公布，但由于没有进行任何机械更改，因此它们应该是相同的。

这意味着 RAV4 插电式混合动力车的纯电动续航里程可达 42 英里，当续航里程耗尽时，其 2.5 升四缸发动机将启动。假设平均年行驶里程为 15,000 英里，与普通新车相比，该车的效率每年可节省 700 美元的燃油费用。

丰田普锐斯插电式混合动力车——44英里

丰田

2025 年款的 Prius 插电式混合动力车也获得了新名称，但其内在与前几年的 Prius Prime 相同。引擎盖下是 2.0 升四缸混合动力系统，电池未充电时油耗为 52 mpg，电池充满电时油耗为 127 mpge。Prius 插电式混合动力车的纯电动续航里程估计可达 44 英里。凭借如此高的效率数据，以平均每年 15,000 英里的里程计算，驾驶员每年可节省近 1,000 美元的燃油成本。

在评测2024 年的Prius Prime时，我们对这款车的标准配置和操控性印象深刻，考虑到这款车注重效率，操控性比您预期的要好。我们还注意到这款车的性价比，2025 年插电式 Prius 的起价约为 35,000 美元（包括目的地费用）。这使得 Prius 插电式混合动力车成为市场上最便宜的 PHEV 之一，同时也是最高效的 PHEV 之一。

梅赛德斯·奔驰 GLE450e – 50 英里

梅赛德斯·奔驰

说到插电式混合动力车，梅赛德斯-奔驰可能不是买家首先想到的品牌，但他们的 SUV 车型拥有市场上最长的纯电动续航里程。根据美国环保署的数据，梅赛德斯-奔驰 GLE450e 将实现高达 50 英里的纯电动续航里程，击败丰田普锐斯等混合动力车巨头。不过，与普锐斯相比，整体效率仍然大幅下降，GLE450e 在电池充满电的情况下可达到 60 mpge，而仅使用高级汽油时仅为 23 mpg。

这使得它的效率与普通新车一样高，考虑到它的尺寸，这仍然值得称赞。美国环保署估计，满电的电池和满油箱将使汽车的总续航里程为 450 英里，而根据全国平均价格，加满油箱将花费 67 美元。该费用不包括给电池充电的费用，充电费用可能因在家充电还是通过公共充电站充电而有很大差异。

路虎揽胜运动版 P460 PHEV – 53 英里

在英国品牌的系列中，揽胜运动版比全尺寸揽胜低一级，但其 PHEV 车型的纯电动续航里程与其更大的兄弟车型相同。根据美国环保署的数据，它应该可以在不使用燃气发动机的情况下行驶 53 英里。我们对2025 款揽胜运动版 PHEV 的评测发现，这款车的动力系统几乎没有什么可不喜欢的，尤其是因为它支持有限的直流快速充电，而许多其他 PHEV 都没有这种功能。

司机们会希望确保尽可能多地给汽车充电，因为如果只使用汽油，其综合油耗为 21 英里/加仑，这太不经济了。如果电池充满电，该数字将跃升至综合油耗 53 英里/加仑。保持充电状态还可以确保动力系统尽可能灵敏，因为我们发现，如果只依靠 3.0 升六缸发动机，当您踩下油门时，汽车的响应速度并不那么快。

路虎揽胜 P550 PHEV – 53 英里

路虎

尽管全尺寸揽胜比揽胜运动版更大、内饰更豪华，但它提供与其小兄弟相同的 3.0L 六缸混合动力系统。因此，其 EPA 数据保持不变：电池充满电时每加仑行驶 53 英里，仅使用高级汽油时每加仑行驶 21 英里，全电动续航里程可达 53 英里。买家可以预期为一辆揽胜支付六位数的费用，插电式混合动力车起价约为 120,000 美元，价格会根据选择的选项迅速上涨。

尽管全电动续航里程令人印象深刻，但整体重量和较低的燃油里程导致揽胜 PHEV 的燃油成本略高于普通汽车。假设每年行驶里程为 15,000 英里，买家每年预计需要多支付约 100 美元的燃油费。在油箱满且电池充满的情况下，该车应可行驶 420 英里，然后才需要停在加油站或充电站。

奔驰 GLC350e – 54 英里

梅赛德斯-奔驰 GLC350e拥有极高的纯电动续航里程，充满电的情况下可行驶 54 英里。然而，其综合 EPA 数据并不出色。买家可以预期，使用汽油和电力驱动时，油耗为 64 mpge，而当其 2.0L 四缸汽油动力系统单独为汽车提供动力时，油耗为 25 mpg。我们还发现，汽油发动机在急加速时声音有点大。

尽管如此，GLC350e 是一款功能全面的车型，全电动续航里程足以满足大多数日常出行需求。在郊区或城市驾驶时，如果使用家用充电器，驾驶员可以连续几天无需使用汽油发动机。这款车的豪华程度与梅赛德斯买家的期望相同，拥有丰富的选配清单，并且有足够的机会为车厢添加实木和精致皮革等精美装饰。当然，所有这些都会影响价格，GLC350e 的起价约为 61,000 美元，一旦考虑到选配，价格就会迅速上涨。

这个价格与上文提到的沃尔沃 XC60 插电式混合动力车以及宝马 X5 xDrive50e 处于同一水平。宝马 X5 xDrive50e 未列入本文，因为截至本文撰写时，它尚未出现在 EPA 2024 年和 2025 年车型数据库中。宝马声称，这款车的电动续航里程可达 39 英里，远低于同级领先的 GLC350e。